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注意!明年通州街头将有这些变化,最新标准发布!

原标题:注意!明年通州街头将有这些变化,最新标准发布!

过街绿灯时长应满足行人安全一次过街的需求

地铁站、公交枢纽周边

50至100米内的占路车位应为自行车腾地儿

为了提升步行和自行车交通环境质量

推动城市道路空间建设

向人性化、精细化发展

北京市规自委和北京市市场监管局联合发布的

《步行和自行车交通环境规划设计标准》

将于2021年4月1日起开始实施

注意!明年通州街头将有这些变化,最新标准发布!

行人过街等红灯不宜多于90秒

此次公布的《标准》提出,行人过街信号灯的绿灯时长应满足等候过街行人安全一次过街。不仅如此,《标准》还对“迟迟不变绿的红灯”进行了规定,要求“过街行人的等候时长不宜大于90秒”。

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资料图

当穿越车行道的人行横道长度大于16米时,应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛

为有效缩短行人过街距离,提升行人和自行车过街的安全性和便利性。《标准》要求缩小交叉口的半径,从而缩小交叉口尺寸,既能缩短行人过街距离,又能降低右转机动车的车速,从而提升行人和自行车过街的便利性和安全性。

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为强化过街行人的安全与舒适,消除过街自行车混入对行人的干扰,《标准》规定路段设置人行横道的, 人行横道两侧应设置自行车过街带,人和自行车各行其道

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另外,《标准》还提出,快速路主路、铁路、全封闭地面轨道交通的立体过街设施应设置电动直梯过街行人流量大的应加设电动扶梯。其他城市道路的立体过街设施应同步设置电动扶梯和电动直梯。

地铁站周边

取消50至100米内机动车泊位

针对共享单车“围堵”地铁站、公交枢纽等“潮汐”现象,《标准》提出,轨道交通车站、交通枢纽、大型公共服务设施等自行车停车需求较大、地面空间不足的,首先应取消周边50米~100米范围内占路机动车停车泊位,用来设置自行车停放区。仍无法满足需求的,应建设立体停车设施。

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资料图

另外,若对行人或自行车的正常通行造成影响,设置在人行道和非机动车道内的机动车停车位应取消。

老城区、老旧居住区等公共停车设施严重不足的路段,确需设置少量路内停车泊位的,不应占用非机动车道。应根据道路空间条件,按外侧机动车道、机非分隔带的优先顺序,设置对自行车通行无干扰的临时停车泊位,并应在周边公共停车设施完善后取消。

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精细化管理自行车与行人路权,《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案,既能满足停车需求,又能节约大量建设和维护成本。

设计速度大于40Km/h道路

必须设置安全隔离设施

为确保行人和自行车的路权,确保出行安全,《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款,并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道,已挤占的应恢复。设计速度大于40km/h的城市道路,非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施。隔离设施应优先选用绿化分隔带。

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人行道

宽度最小值应为2米

《标准》明确提出,各级城市道路两侧应设置人行道,且人行道不得中断;人行道内不得设置妨碍行人通行的设施。大型商业区宜设置步行街或分时段的步行街,步行街的宽度应满足行人流量要求。

不仅如此,人行道还不容挤占。《标准》提出,既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道,已挤占的应恢复。

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资料图

同时,《标准》对人行道的宽度进行了明确限定,宽度最小值被设定为2米,而只有在空间困难的情况下,才可采用最小值。

其中,支路上设置的人行道宽度最窄不得小于2米学校、医院、商业等公共场所集中路段上设置的人行道宽度最小值为4米。城市道路以下等级的胡同、街坊路等道路,有机动车通行的,供行人通行的道路宽度不宜小于1.5米。城市绿道中的人行道宽度不宜小于2米。

整理自:北京规划自然资源、北京晚报

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