老年代步车快要坐不住了…这家大媒体向它开炮了

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老年代步车快要坐不住了…这家大媒体向它开炮了

速读“老年代步车”这几个字这两年是格外的“扎眼”,只要一提到它,各种声音就都跑出来了。事儿君之前也分享过一些网友的投稿,最近人民网也对此问题进行了系列报道,事儿君择出了一些重点,接下来咱们一起来看看吧。

01

“星辉注册【总代QQ223345】老年代步车”上不了保险?

“油电两用、冷暖空调”“无需驾照”“5门6座、加大空间、拉人载货更多”……

2020年8月至12月,在淘宝、京东、拼多多等电商平台,记者输入“老年代步车”“低速电动车”等关键词,搜索到不少销售三轮、星辉注册【总代QQ223345】四轮电动车的店铺,页面多以红色字体凸显其“卖点”,发货地包括山东、江苏等地。

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“老年代步车”搜索页面 拼多多截图

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随后,记者又咨询了中国人民财产保险股份有限公司郑州市分公司一名工作人员,对方同样称,“‘老年代步车’出不了保险”,并表示车辆上保险要有行驶证,而当前大部分“老年代步车”没有行驶证。

02

超市销售“老年代步车”?

线下实体店是“老年代步车”销售的又一渠道。一家低速电动车生产企业对代理商有详细的条件限制,比如开设店面、限制区域、规定销量等。但当记者提出想在北京市做代理商时,该企业销售经理表示,北京市属于非正常销售区域,可放宽条件,甚至可以不以店铺形式正常售卖,“以维修点代卖。”

2018年5月中旬,星辉注册【总代QQ223345】北京市开展了违规销售电动车行为专项治理行动,要求经销商及时下架退市不在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等违规电动车辆。

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超市门口停放着“老年代步车”。人民网金慧慧摄

店员向记者介绍一辆四轮电动车,最高车速为39公里/小时,驾驶人不需要驾驶证。记者对车辆能否上路行驶表示怀疑,他说:“二环买的都多。”他提醒记者不要开到主路,却表示自己上下班开这类车走高架道路,“快,红绿灯都没有。”他介绍说,自己开的车是经过改装的,电机功率比普通电动车大,一小时能跑40多公里,“我来这儿好几个月,只要不出事故,从来没见过交警。”

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在北京市东三环,一条辅路边缘,间隔停放着一二十辆三轮、四轮电动车。经询问,记者了解到,这些是附近一家店铺的在售车辆,而这家店铺为某品牌电动自行车专卖店。店员介绍说,这些车的价格在八九千至一两万之间,车速为40多公里/小时,充一次电能跑50来公里,“上不了牌。”

其实看到这,事儿君还是很胆战心惊的

本来是给老年人设计的代步车

如今被一些人私加利用

都快改装成机动车的样子了

而且干着机动车都能干的事儿

却一直“逍遥法外

大家伙讨论讨论,是不是太没道理了?

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现如今,也有很多地方在打击老年代步车

有的直接就被拉走了

这让本就出行不方便的老年人又头疼了起来

那么老年代步车治理难题到底如何攻破?

“老年代步车”身份未来能否“转正”?

现有车辆如何管理?

老年人的出行问题又当如何解决?

咱们接着看人民网记者的下一步调查

03

多地禁令已出台

山东省微山县也发布了禁行通告,要求自2020年6月1日起,机动三轮车、电动三轮车、未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动四轮车,在部分区域全天24小时禁行。

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2020年1月20日,重庆市经信委等六部门印发《进一步加强低速电动车管理工作方案》,提出对在用的低速电动车,设置三年过渡期,过渡期届满后不得上道路行驶。在过渡期内,对低速电动车参照机动车进行管理,各区县政府公安机关应当结合辖区道路交通状况,合理划定低速电动车禁、限行区域。

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04

源头治理需加强

南京工业大学交通学院教授王卫杰表示,“老年代步车”从生产制造到后期管理是一个体系,涉及工信、市场监管和公安等多部门,建议国家层面牵头做好包括生产标准制定、交通基础设施升级、交通管理在内的顶层设计。

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他认为,社会治理应考虑隐性成本,“老年代步车”方便了老年人出行,扩大了他们的活动范围,其交通管理社会成本也不能忽视。

东南大学法学院副教授顾大松建议,加强供给侧和需求侧管理,将“老年代步车”纳入汽车属性的国民用车范畴,“这类车在农村使用较普遍,汽车下乡政策可以给予配套补贴。”与此同时,他也指出,安全是机动化出行第一要务,企业应努力提升技术水平。

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2020年10月22日,公安部宣布取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁年龄上限。在此基础上,顾大松建议,对“老年代步车”使用者和车辆进行证照管理,放开驾培服务,为有需求的人群提供更多便利。

05

出行体系待完善

接送孩子是老年人出行的又一需求。2020年11月19日晚高峰的1个小时里,记者粗略统计,百余辆三轮、四轮电动车经过德州市三八中路与解放中大道交叉口,其中大部分为接送孩子的车辆。

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北京市某幼儿园的校车。人民网 金慧慧摄

顾大松认为,接送孩子应交由校车这一公共产品实现,孩子们集中乘坐校车通行效率是最高的,而且有助于缓解早晚高峰的道路拥堵。他建议,校车规格大小可根据城市道路和学校周边环境灵活选择,但要给予优先路权,保障其安全。

“现在的校车管理思路是推责式的,只要校车出事故,责任全是学校和校车公司的,最后大家都不敢用校车了,”顾大松说,“从公共最优角度讲,还是要强化校车理念,大家一起想办法解决校车管理问题。”

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贴着“透析专用”的“老年代步车”。人民网 金慧慧摄

“老年代步车”还被用作就医的交通工具。在北京市东三环外一栋居民楼前,记者看到一辆“老年代步车”上贴着“透析专用”字样。

10月23日,在民政部2020年第四季度例行新闻发布会上,养老服务司副司长李邦华指出,根据相关预测,“十四五”期间,全国老年人口将突破3亿,从轻度老龄化迈入中度老龄化。

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王卫杰认为,“老年代步车”兴起的核心是老年人出行问题,应尽快建立便利老年人出行的综合交通体系,完善配套基础设施。他建议管控“老年代步车”速度,完善步行道设施,让其在步行道通行。

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对于以上几点的建议,事儿君还是比较认可的。现在路上的老年代步车越来越多,很多都开在主路上,在货车、公交车、私家车之间穿梭,且先不说这是否违法,在安全上就让人心惊肉跳啊!一旦出了事故,老年代步车的安全指数又有多少?

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所以“老年代步车”生产、销售、使用、管理如何规范?其背后的老年人出行系统如何完善?大兴的小伙伴们又有什么想说的呢?

来源/人民网 大兴这些事儿 整理

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