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星辉总代【QQ223345】原标题:地铁大兴线满载率全市第一?盼着这些改造吧

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速读说起每天挤地铁的痛苦,相信大兴小伙伴都感同身受。上下班高峰期的人满为患 ,突然限流状况等等 ,不管是家住天宫院还是西红门,坐地铁通勤都得一路挤着…如果地铁车厢可以增加或者再缩小一下行车间隔,少一些换乘可好呢?在市交通委发布的《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件(征求意见稿)》中 ,这些问题统统有了明确规定!

地铁通勤人满为患

市交通委发布新规了

对于大部分小伙伴来说,乘坐地铁是比较快的一种通勤方式 。不用担心路上堵车,也不用担心停车难问题 。虽然快捷 ,但比较头疼的一点就是每天的上下班高峰时,人真是太多了!

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几乎每来一辆车,都是人满为患。排队候车的人只能往上挤才能上车 ,事儿君印象最深的就是有一年夏天,早上去市里办事儿,在西红门坐4号线的时候 ,车刚一停稳事儿君就被后边的人推进了地铁车厢里……真真是很难受!不过好在,这种情终于有明确的解决办法了!

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昨天,市交通委发布《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件(征求意见稿)》。根据这份“改造指南” ,当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时 ,如确有大量跨线客流需求,经充分的技术经济论证后,应进行线路贯通运营改造 。具备条件时 ,地铁与既有国有铁路 、城际铁路 、市郊铁路宜进行增设联络线改造。

车满载率常态化超过120%

应缩小行车间隔

在提升运力方面,征求意见稿指出, 当早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时 ,应采取改造车厢内部空间扩大载客量;增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔;扩建站台、增加列车编组等措施提升运力。

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按照《北京市轨道交通路网2019年运营报告》,有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%,涉及 4号线—大兴线 、5号线、6号线、15号线 、昌平线、八通线 , 其中最大断面列车满载率为134%(4号线—大兴线) 。

那么,“早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120% ”这样一个标准是怎么确定的呢?

根据“改造指南 ”,当一条线路超过40%数量车站的站厅、站台高峰小时最大饱和度常态化超过100%时;或一条线路的早晚高峰均常态化限流车站数量全线占比超过30% ,或限流时长超过2小时的常态化限流车站数量全线占比超过30%时, 应采取扩建车站土建设施;改造或减少车厢内部座椅布置形式以扩大载客量;增购车辆 、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔;扩建站台、增加列车编组等措施提升运力。2019年运营报告数据显示,限流最多的地铁线路为5号线、4号线。

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《征求意见稿》的“编制说明”中提出 ,这主要是综合了《城市轨道交通工程设计规范》 、中国城市轨道交通协会2016年《地铁列车定员、车站规模动态计算方法及其标准研究成果》以及《北京市轨道交通路网2019年运营报告》等资料中对于超员状态下的车厢满载率的计算方法而确定的 。

地下站台温度超过29℃

宜改造通风空调系统

“站台上冬天冷、夏天热”是一些建设年代较早线路和地面线路的常态 ,每到酷暑时期,常常会出现乘客因车站内过于闷热而感到不适,甚至中暑晕倒的情况。

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对此 ,《征求意见稿》也明确要求,当地下车站站厅夏季温度超过30℃,站台温度超过29℃;地面车站站厅夏季温度超过35℃时 , 宜增设通风空调系统或对原通风空调系统进行改星辉总代【QQ223345】造。

对于车站内的空气质量问题,《征求意见稿》也进行了规范,当地下车站公共区空调系统新风量小于20m³/(人*h) 、二氧化碳浓度大于0.15%时 ,宜改造空调系统并加大空调系统新风量;当地下车站公共区可吸入颗粒物大于0.25mg/ m³时,空调及通风系统宜增设过滤设施 。

两条地铁线首尾相接时要考虑贯通运营

在提升效率方面,征求意见稿提到 , 当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时,如确有大量跨线客流需求,经充分的技术经济星辉总代【QQ223345】论证后 ,应进行 线路贯通运营改造。

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此外 ,将根据实际客流,出现更多更灵活的地铁运营方式。比如,当一条线路客流空间分布不均匀特征明显 ,采取增设库线 、折返线、越行线等配线改造措施,实现灵活行车组织,精准投放运力 。

加站、线路间延伸联通也有了技术标准——当线路区间在距离两相邻车站超过2公里的部位 ,由于周边规划条件的变化出现较大的客流需求时,在符合线路功能定位的条件下,宜进行线路加站改造;当一条线路的终点与另一条线路相距不超过3公里时 ,在符合线网规划要求的条件下,宜进行线路延伸联通改造 。此外,当线路与既有国有铁路 、城际铁路、市郊铁路具备设置联络线条件时 ,宜进行增设联络线改造,便于网络化运营。

来源/北京日报 新京报 整理/大兴这些事儿

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